passage au banc de puissance

Message

#91 Message par **Dav** » 26 nov. 2005 21:35

newcos a écrit :Dam a la config exact recommandé pour la puce amhed bayoo, donc tous les parametres sont optimisés au niveau de l'injection.

Je pense aussi

newcos a écrit :L'ideal pour la config de dav, ce serait de faire reprogramé sa puce en fonction de sa config, c'est ce que font beaucoup d'anglais, et ce qu'a fait notre ami Glurbs aussi je crois..

est a quel prix ??

le prix de chez huger =>Location du banc pour développement voiture : 150 € HT avec un mini de facturation de 450€ HT

newcos a écrit :Par contre, le fait d'avoir 238ch me parait tres curieux, tu dois avoir quelque chose qui ne va pas sur ton moteur, il t)a dit quoi le gars ?

il a rien dit de spécial juste que la pression et turbo différent que Dam

#92 Message par **JCT13** » 26 nov. 2005 21:37

newcos a écrit : Par contre, le fait d'avoir 238ch me parait tres curieux, tu dois avoir quelque chose qui ne va pas sur ton moteur, il t)a dit quoi le gars ?

Il était mort de rire & lui à dis de rentrer à pied

:

Non je déconne Dav, c'est vrai il à pas trouvé ça curieux, s'il est spécialisé dans les bancs d'essais il aurait pu te donnée des conseils.

Perso je suis encore moins expert que vous en mécanique mais je pense aussi que ta puce dois plus être calibrer pour un T3 qu'un T35 :-?

#93 Message par **newcos** » 26 nov. 2005 21:45

tu es a 1.3 bar en stab, pourquoi tu n as mis 1.5

tu as un mano de richesse

tu as controle ta pression d essence

le calage de la distri

#94 Message par **Dav** » 26 nov. 2005 21:47

JCT13 a écrit : Non je déconne Dav, c'est vrai il à pas trouvé ça curieux, s'il est spécialisé dans les bancs d'essais il aurait pu te donnée des conseils.

Bah disons que c'est la patron qui nous a reçue le gars qui fait les passages au banc (est "spécialiste" cosworth" dans l'établissement) n'était pas là

#95 Message par **Dav** » 26 nov. 2005 21:52

newcos a écrit :tu es a 1.3 bar en stab, pourquoi tu n as mis 1.5

parceque certain me l'ont déconseillé tant que le turbo était pas préparé et comme je connais que'dalle

newcos a écrit :tu as un mano de richesse

non mais elle est réglé a 2.4

newcos a écrit :tu as controle ta pression d essence

non mais avec Dam ont la réglé a 3.5b de mémoire (montage d'un mano pour le réglage )

newcos a écrit :le calage de la distri

parle moi Français

#96 Message par **newcos** » 26 nov. 2005 21:52

faudrait faire un test avec le gtec ou le powerdyn, ca permettrait de verifier si c fiable ces outils par rapport au banc

#97 Message par **newcos** » 26 nov. 2005 22:01

Dav a écrit :
newcos a écrit :tu es a 1.3 bar en stab, pourquoi tu n as mis 1.5
parceque certain me l'ont déconseillé tant que le turbo était pas préparé et comme je connais que'dalle

newcos a écrit :tu as un mano de richesse
non mais elle est réglé a 2.4

newcos a écrit :tu as controle ta pression d essence
non mais avec Dam ont la réflé a 3.5b de mémoire

newcos a écrit :le calage de la distri
parle moi Français

pour le turbo, je crois que des gars du forum tournent avec des t3 d origine a 1.5

un t35 etant plus gros, j aurais tendance a dire qu il peut supporter 1.5 , faudrait demander a des gars en escort

pour la pression d essence ok

pour la richesse, le mano te sert a voir si tu es riche ou pauvre , mais pas seulement au ralenti, sur l ensemble de la plage de regime, le but etant d etre a peut pres a la valeur optimum tout le temps

et sinon, je te demandais si ta distribution etait bien calee, car c facile d avoir un decalage d une dent

#98 Message par **Dav** » 26 nov. 2005 22:08

newcos a écrit : et sinon, je te demandais si ta distribution etait bien calee, car c facile d avoir un decalage d une dent

je ne pense pas qu'il y ai de probléme de ce cotés là lors des démontages de la courroie de distrie des repaires ont était scrupuleusement pris et remis lors du remontage (papa est mécano et c'et lui et non moi qui a fait ;-) )

#99 Message par **gogo** » 26 nov. 2005 22:27

Dav a écrit :
Deux videos

http://davcosworth4x4.homegnu.net/banc-00.MOV

http://davcosworth4x4.homegnu.net/banc-00.MOV

la deuxième est la meme que la première , faut rajouter 01 à l'adresse ?

il y avais pas de ventilo pour apporté de l'air frais et amélioré l'échange avec l'intercooler ?

#100 Message par **dam** » 26 nov. 2005 22:49

si il y avait un ventilo ; un puissant d'ailleur

moi je suis satisfait il ne faut pas oublié que je ne'ai pas tout a fait la configue des 330cv qu'annonce les anglais ;-)

ma ligne est d'origine (certe modifiée) se qui me donne ce gros couple, associé a la boite a air d'origine ;-)

moi j'adore cette configue

voila tout

#101 Message par **RAPH** » 26 nov. 2005 23:31

C'est quoi déjà ta config Dav

#102 Message par **rs yoyo** » 26 nov. 2005 23:46

sur le papier la diffèrence entre les 2 sierras est ènorme , mais sur la route qu est ce que ca donne ?
la diffèrence est aussi flagrante ?

#103 Message par **Blocos** » 26 nov. 2005 23:56

Je crois que c'est beaucoup moins flagrant sur la route...

et +1 pour le t35 il doit pouvoir encaisser 1.5 sans problemes
et perso je vois pas l interet de mettre un gros turbo pour souffler moins fort
qu avec un petit :-? surtout que c'est encore moins sa plage d'utilisation

#104 Message par **bloworth** » 27 nov. 2005 00:04

ces clair si tu met un T35 ces pour souffler mini 1,5b ,sinon vaut
mieux rester en T3.
Mais ces quand meme byzarre cette difference :-?

#105 Message par **flacon030** » 27 nov. 2005 02:41

Pour le decalage d'une dent c'est guerre possible.
J'avais mal cale ma distri, d'une dent et ce claque fort.
A mon avis les soupapes viennent en contacte avec les pistons, j'ai rien casse (du bol) mais ca devait etre tres juste.....
Donc pour moi pas un decalage de a distri.