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Est-ce qu'en mettant 2 petits turbos en parallèle, on réussi à obtenir la même puissance qu'un turbo de taille supérieure, c'est-à-dire 2*T2=1*T3

perso je doute puisque tu divise par deux ton flux d'echappement par turbo........ :-? donc ton flux a l'admition pareil ( enfin je me comprend ::j:: )

je dis peut etre une connerie mais avec deux turbo qu il souffle en meme temps ou en relais tu doit avoir beaucoup plus je pense

il y a qu a voir la news golf 1.4 twin turbo 170cv ::r::

A mon avis il y aurrait plus d'interet a faire comme sur
la supra en mettant deux turbos de taille differents qui se relais
sur des regimes differents

je vais peut etre dire une connerie, j'y connais que dale en turbo, mais si chaque turbo est relié à l'échappement de 2 cylindres, a mon avis on optimise la rentabilité des turbos et donc ça doit souffler bien plus

jmr3i a écrit :je dis peut etre une connerie mais avec deux turbo qu il souffle en meme temps ou en relais tu doit avoir beaucoup plus je pense

il y a qu a voir la news golf 1.4 twin turbo 170cv ::r::

La Golf GT c'est 1 turbal + 1 compresseur ;-)

Pour les 2 turbos en // ça marche pas tout à fait comme ça

En général les moteurs bi-turbo ont :

- soit 1 turbo par rangée de cylindre
- soit 1 petit turbo pour souffler à bas régimes et un gros pour les hauts régimes

Mais on peut pas les chainer comme des resistances pour additionner la puissance non

Je crois que j'ai lancé un sujet interressant là

c'est pas spocky qui s'y connait ? ok ok je

l'ideal est comme le dis lapinov, en mettre un petit pour les bas régime et un gros pour les haut régime c'est la porche 959 qui était comme çà ?

zetec a écrit :Je crois que j'ai lancé un sujet interressant là

Ben ouais , quand est ce qui y en a un qui nous sort
une cos biturbo

De la 959 à la Jag 2.7 HDI

Pas mal de voiture optent pour ce système car tu te retrouve avec un moteur plein à tous les régimes....

Par contre la solution 1 turbal par rangée de cylindre ça doit envoyer du bois dans le genre ON/OFF

si tu les met en parralle il te faut de petiti turbo sinon ton regime d'accroche devien enorment long ??????




moi aussi j'ai une question si tu as deux turbo qui souffle en parralle genre a 0,5b au final tu as 1 b de sural ou 0,5b ????



les EB 110 de l'epoque 4 turbo en parralles sur un v10 ou v 12

sa doit être dur quand même dans ce cas d'obtenir exactement le même rendement sur chaque cylindre non?

turbo rs a écrit :si tu les met en parralle il te faut de petiti turbo sinon ton regime d'accroche devien enorment long ??????




moi aussi j'ai une question si tu as deux turbo qui souffle en parralle genre a 0,5b au final tu as 1 b de sural ou 0,5b ????



les EB 110 de l'epoque 4 turbo en parralles sur un v10 ou v 12

si tu le regle a 0.5 bar (par la wastegate pas le choix !) tu auras 0.5 que tu en mette 1, 2 3 ou 40 .... vu que l'asservicement sera réglé a 0.5bar
mais par contre il y aura un débit plus grand possible, c'est a dire qu'en montant dans les tours , les 2 turbos pouront gaver le moteur a 0.5bar ...çà saturera pas....

Donc, si je comprend bien, j'aurais de la puissance jusqu'à rupture moteur

zetec a écrit :Donc, si je comprend bien, j'aurais de la puissance jusqu'à rupture moteur

bien je comprend pas trop la question ? si tu réussi a conserver la pression jusqu'au rupteur çà ne signifi pas forcement que ta puissance continuera de gripper,
les rendement des moteur turbo sont optenu plus tot avant le rupteur que les moteur atmo .... c'est moins linéaire ....